Taxa de pod pe Autostrada Soarelui va fi suspendata in week-end pana la sfarsitul lunii august

Soferii nu vor mai fi obligati sa achite taxa de pod pe Autostrada Bucuresti-Constanta, facilitate care va fi aplicata in week-end, in zilele de vineri, sambata si duminica, pe durata verii din acest an, astfel incat sa fie evitate cozile la statia de taxare, a anuntat premierul Victor Ponta.

Taxa de pod pe Autostrada Soarelui va fi suspendata in week-end pana la sfarsitul lunii august

Soferii nu vor mai fi obligati sa achite taxa de pod pe Autostrada Bucuresti-Constanta, facilitate care va fi aplicata in week-end, in zilele de vineri, sambata si duminica, pe durata verii din acest an, astfel incat sa fie evitate cozile la statia de taxare, a anuntat premierul Victor Ponta.

A2

Autor:

 Ovidiu Constantinescu, PR Manager, Bostina & Asociatii

 De traseul Bucuresti – Constanta ma leaga amintiri si momente deosebite. Am facut naveta saptamanala la Constanta timp de aproape 5 ani, intre 2001 si 2006. Cu cei aproape 5000 de kilometri parcursi in medie pe luna (si iarna nu-i ca vara, credeti-ma…), ajunsesem sa stiu pe de rost toate comunele dintre Pantelimon si Navodari/Constanta via Nazarcea, cati kilometri sunt „intravilan” si cati in afara localitatii, cate bariere sunt intre Dor Marunt si Fetesti; pot reface, cu ochii inchisi, tot traseul precum pilotii de curse si, in tot acest timp – am asistat – sofer mai mult sau mai putin disciplinat – la absolut toate chinurile facerii lui A2, in speranta absurda ca, la un moment-dat, Bucuresti-Constanta ar putea deveni traseu de „naveta zilnica”. (In paranteza sa spun ca nu acesta reprezinta recordul meu de naveta… in top-ul personal se afla Glasgow-Londra, aproape 700 de kilometri, de trei ori pe saptamana, cu masina, trenul si cu avionul si orice combinatie intre cele trei).

Pe acest fundal, inteleg perfect dorinta tuturor turistilor de a ajunge vara cat mai repede si cat mai linistiti in calvarul aglomeratiei de week-end de pe litoral si de a vedea odata gata A2. Cand va fi gata nu stiu dar ceea ce stiu e ca toti colegii mei avocati care lucreaza la acest proiect fac tot ce le sta in putinta pentru ca termenul de predare sa fie cat mai scurt.

Dupa fotbal si politica, se pare ca mai toti romanii se pricep, in ultima vreme, la autostrazi: pe unde ar trebui sa treaca traseul, cat ar trebui sa coste kilometrul si cat de repede ar trebui ele facute. Nu sunt eu exceptia. Problema e ca o autostrada se naste greu si ea nu este cel mai scurt drum dintre doua puncte. Mai intai trebuie stabilit un traseu, traseu care trece atat prin curtile oamenilor cat si prin ograda intereselor locale mai largi. In ceea ce ma priveste, nu am calificarile necesare pentru a calcula ce putere de regenerare pentru economia locala are o autostrada si ce putere de convingere electorala are un kilometru de autostrada.

In sine, proiectul tehnic ar trebui sa fie o treaba strict inginerasca rezolvabila in diversele variante mai simple sau mai complicate ale lui 1+1=2, proiect care insa poate fi blocat temporar de… istoria locului. Din nefericire pentru Romania, izvoarele nescrise sunt mult mai numeroase decat cele scrise, asa ca pe viitor as propune celor care se inscriu la licitatii pentru constructia de autostrazi sa faca si cursuri intensive de istorie pentru a putea face un traseu care, macar statistic, sa ocoleasca posibilele sit-uri arheologice.

Odata stabilit amplasamentul autostrazii si proiectul tehnic, avem culoarul de expropriere. Munca avocatilor in exproprieri este extrem de laborioasa si esentiala pentru ca, in cele din urma, circulatia pe autostrada sa se desfasoare fara impedimente. (Isi mai aduce aminte cineva de cazul panselutelor plantate sau de ocazionalele gratare cu mici pe podul de la intrarea in Brasov?). Ei trebuie sa verifice ca toate actele care atesta dreptul de proprietate asupra terenurilor expropriate sunt in regula si ca exproprierea propriu-zisa se face conform legii. De asemenea, intreaga procedura trebuie sa se desfasoare rapid, ceea ce, in cazul unor proiecte mari, unde sunt mii de proprietati de expropriat, necesita o mobilizare de forte umane si logistice pe care doar cei care le au deja le pot mobiliza. Nu poti face exproprieri pentru sute de kilometri de autostrada doar cu 2 sau 3 avocati…

Celor care, vazand prea multe filme, sperau sa se imbogateasca atunci cand le va trece autostrada prin curte trebuie sa le spun ca evaluarea imobilelor afectate de traseu se face in conformitate cu dispozitiile Legii nr. 255/2010 privind exproprierea pentru cauza de utilitate publica, necesara realizarii unor obiective de interes national, judetean si local, prin evaluatori acreditati ANEVAR. In cadrul comisiilor de expropriere, se analizeaza regimul juridic si situatia fiecarui imobil afectat de traseul autostrazii, membrii comisiei acordand titularilor de drepturi reale asupra acestor imobile contravaloarea despagubirii indicate de evaluator in raportul de evaluare intocmit pentru fiecare imobil in parte. Nu a existat si nu exista posibilitatea unor “negocieri” cu comisia de expropriere in legatura cu sumele reprezentand despagubiri pentru expropriere. Cei care se considera vatamati in drepturile lor cu privire la cuantumul despagubirilor acordate se pot adresa justitiei.

Inchei cu un update al eforturilor colegilor mei avocati pentru ca sa ajungeti ceva mai calmi la mare:
Pe tronsonul Cernavoda – Medgidia au fost expropriate 34 din cele 760 de imobile, reprezentand 100% din imobilele pentru care s-a primit culoarul de expropriere. Estimarea noastra este ca celelalte imobile pot fi expropriate in circa 60- 90 de zile de la primirea culoarului de expropriere, asta cand o fi. Pe tronsonul Medgidia – Constanta, exproprierile se apropie rapid de final. Alte detalii eu nu mai am.

PS: Mai sunt unele persoane care, din pacate, nu stiu care e diferenta intre „expropriator”, „evaluator” si „avocat” si isi varsa nervii pe cine nu trebuie.

Nu exista articole asemanatoare.